.上个世纪末,在长江上建设的最后一座铁路公路两用大桥是

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参考答案：　　世纪金桥芜湖长江大桥桥型为公铁两用钢桁梁斜拉桥，铁路为I级，双线；公路为4车道，车行道宽18米，两侧人行道各宽1.5米。公路在上层，铁路在下层。铁路桥长10616米，公路桥长6078米，其中跨江桥长2193.7米。大桥主跨312米，像如此大跨度的公铁两用斜拉桥，在我国是第一座，在亚洲是第一座，在世界上也是屈指可数，名列前茅的。大桥公路接线长23.23公里，其南岸7.35公里，北岸15.88公里。大桥全部工程总投资46亿元，芜湖大桥称‘世纪大桥’；一是指它是我国本世纪工程量最大的大桥；混凝土用量57万立方米，结构用钢量11万吨，其工程量超过武汉大桥和南京大桥的总和，主桥公路铁路累计全长21华里。二是指芜湖长江大桥科技含量更高，集我国本世纪桥梁科技的大成，其技术领先地位将保持10年以上，同时又是21世纪我国桥梁建设的新起点。芜湖长江大桥以其大规模，新技术和一流的质量，成为中国桥梁史上继武汉，南京，九江长江大桥之后的第四座里程碑，它无愧于世纪桥梁标志性工程的称号。芜湖长江大桥一个将近一个世纪的梦，终于梦想成真了。

参考答案：　　我国第一座公（路）铁（路）两用斜拉桥——芜湖长江大桥，是国家“九五”重点工程，也是我国本世纪规模最大、技术领先的桥梁工程，其主跨312米，居我国公铁两用桥之首，在亚洲排名第一，在世界排名第二，被誉为世纪标志性工程。

　　芜湖长江大桥设计施工采用了一系列新技术、新结构、新材料、新工艺。创造了十多项全国第一：

一、大桥主跨采用连续钢桁斜拉桥，主跨达312米。该桥受附近机场飞行净空的影响，采用低塔斜拉桥桥型。像这样大跨度的低塔公铁两用斜拉桥梁，在世界上也是第一座。

二、本桥荷载规模大，铁路桥荷载是公路桥荷载的六倍，同时疲劳要求高，创本国之最。

三、大桥正桥钢梁首次采用我国最新研制的低碳中强钢——14MnNbq钢。此种钢具有较好的综合性能和焊接性能，尤其是低温冲击韧性有大幅度提高，达到了国外同类钢种水平，符合本桥设计需要。14MnNbq钢的开发和系统的应用研究，完善了我国中强钢系列，为我国今后建造大跨度钢桥提供了一种品质优良的国产化钢材。

四、大桥正桥钢梁采用厚板、焊接整体节点，杆件载面采用箱形。钢梁连接采用大直径30毫米高强度螺栓。钢梁制造、安装难度大，工艺复杂，为全国同类桥梁之最。

五、正桥分路钢筋混凝土桥面板与主桁钢梁结合共同受力，是目前国内规模最大、跨度最大的板杵结合桥梁。此结构优于武汉、南京、九江长江大桥公路桥面结构，大大减少桥面板伸缩缝，建成后的公路桥面，具有刚度大、噪音低、行车平稳等优点。

六、正桥斜拉桥钢梁采用双向对称悬臂架设方法，同时预制安装公路混凝土桥面板，并通过湿接缝和剪刀与钢桁梁结合，达一定强度后张拉斜拉索。该桥在312米主跨中先行合龙，然后边跨合龙，架梁施工技术复杂，工艺先进，处于国内领先水平。

七、斜拉索断面大，设计疲劳应力幅达250MPa，为国内同类桥梁之最。

八、在长江大桥基础施工中首次采用了吊箱围堰高柱承台3米大孔径浆护壁钻孔桩，攻克了深水动水和厚砂层带来的施工难度。

九、在深水航道区，主跨斜拉桥基础采用了直径达30.5米双壁钢围堰结构，其围堰内抽水深度达50米，围堰内外水头差达43米，这是我国桥梁建设中抽水最深的深水基础。

十、由大桥局研制开发并在该桥大量使用的KPG3000型钻机，具有功率大、性能好、国产化程度高、操作方便、价格便宜的特点。其性能指标处于国内领先水平。

十一、低塔斜拉桥的主塔受力十分复杂，塔内大量采用了竖向预应力设施，其斜拉索锚固区设置了大量纵横向预应力，形成环形预应力结构，结构新颖、施工工艺复杂、难度大，与其它斜拉桥主塔结构截然不同，为国内外首次应用此种新技术。

十二、铁路引桥采用40米部分预应力钢筋混凝土箱梁结构，一次浇筑完成，是我国目前铁路大桥中箱形筒支梁跨径最大、技术最先进的桥梁。

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