而最终的结论是：搭载高效动力（Efficient Dynamics）技术的传统型柴油发动机击败了纯混合动力车型。这意味着一台动力取向的车种击败了以省油为目的的Prius。而且柴油发动机的二氧化碳排放量仅比混合发动机高出32g/km。
诚然，我们发现这个测试可能有点不公平，Prius在这种乡间小路上不足以发挥它的威力，这种Hybrid油电混合车是在市区才能发挥它省油的威力的。然而增加100英里的市区驾驶并不能弥补460英里的高速公路的性能差距。如果改变这些驾驶状况后，让我们看看谁将是新的赢家。对于我们所有的柴油机爱好者来说，不容忽视的是520d的表现将会令我们骄傲的。
通过最近几届国际型车展，我们已经可以明显发现当今的环保汽车有3个主流：以日系车为代表的油电混合车型，以德国车为代表的柴油车，以及以萨博为代表的生物燃料车型。而当前得到了广泛应用的则是混合动力与柴油。
就混合动力来说，丰田普瑞斯以及思域混合动力是典型代表，这种车价格昂贵、维修养护不便，同时动力欠佳，但是油耗很低。而对于以奔驰的BLUETEC、宝马的ADVANCED DIESEL以及大众的CLEAN DIESEL为代表的柴油车，它们虽然在理论上不如混合动力省油，但是它们技术成熟、成本更低。关键是：在实际表现中，往往柴油车比混合动力更加省油。
柴油捷达省过普瑞斯
前一段时间，在广州日报举办的一次油耗PK中，柴油捷达更是以4.25的超低油耗力压混合动力思域和普瑞斯：
比赛路线：黄埔大道—内环—广从公路—从化—清远佛冈，总路程为124公里。
距离上一次比赛才一个多月，广州的天气已经从秋天一下子变成了寒冬，根据天气预报，我们的目的地清远佛冈的气温只有4~8摄氏度，集合时，天空飘起细雨，更添寒意。跟上次大部分路程走高速不同的是，由于天气及道路原因，这次比赛主要是模拟日常驾驶方式，选择一条“市区道路＋国道”线路，按照日常驾驶习惯，而非节油模式，该加速就加速，该超车就超车，到最后看哪一辆车更省油。
为公平起见，在出发时，两辆车找同一个加油站，同时加满油（油枪一跳就停），清空里程，同时出发，跑完全程后，再找一个加油站，再加油到跳枪，看谁加油少，即为胜者。需要说明的是，这种方式与真实油耗还会有出入，但误差已尽量降至最低，用来得出胜负结果有一定的参考价值。
快到目的地时，我们选择了一个油站加油——真正分胜负的时候到了！先接受测试的是柴油捷达，一跳枪，油表显示的是5.27L，算起来百公里才4.25L油耗，这结果让所有人都大吃一惊。接下来接受测试的是混合动力思域，眼看油表快到5L了，思域组的成员一个劲说：“快停了快停了”，可油表却持续飙升，“叮”地一声定格在5.48L上。“耶，超过思域了！”柴油捷达组的成员欢呼起来，而思域组的人却瞪大了眼睛——简直不可思议，居然柴油捷达的油耗超过思域混合动力了！希望似乎都寄托在普锐斯身上了，但没想到，普锐斯的油耗居然是最高的——7.02L！柴油捷达居然战胜了两辆混合动力车！
混合动力VS柴油 谁主沉浮
对于新技术，往往有其不成熟的一面。在与柴油车的对抗中，仅仅打高科技牌是行不通的，混合动力车必须以事实证明自己的优势。
而在现阶段，似乎混合动力还处于下风。看看德国厂商齐刷刷的柴油车型，就可以看出柴油技术的魅力。
奔驰GLK Bluetec 柴油SUV
就连三菱的CONCEPT-RA概念车也使用了柴油发动机
对于柴油车来说，他们技术成熟、应用广泛、而且实际效果非常明显。相反地，混合动力作为一种夹在纯电动与先进技术之间的一个过度，自然处于一个相对比较尴尬的位置，成本高、技术不够成熟、养护不便等等，都是混合动力的诟病。混合动力车型能否解决其自身问题，真正发挥其高科技的潜力，才是能否超越柴油发动机的关键所在。
